UpdateTime：2017/7/4 15:13:40

茫茫天海間，數(shù)十臺漆成紅色的岸橋、軌道吊依次排開，在東海的波濤間巍然矗立。這里，是在建的全球最大集裝箱全自動化碼頭——上海港洋山深水港四期工程。近日，記者走進洋山，一睹這個“超級工程”背后的秘密。

挑戰(zhàn)港口科技巔峰

巨大的集裝箱被輕輕抓起又放下，無人駕駛的電動車輛來回運送;遠程控制室里，工作人員只要輕點鼠標，就能實現(xiàn)對碼頭裝卸作業(yè)的操控——未來的洋山四期工程，呈現(xiàn)的將是這樣一幅畫面。

上海國際航運中心洋山四期工程建設指揮部總指揮張斌告訴記者，“目前，洋山四期工程已進入最后的設備安裝和調(diào)試階段，計劃年底開港試運營。”

全自動化碼頭，是港口業(yè)發(fā)展的新趨勢。國內(nèi)的廈門港和青島港、國外的鹿特丹港等港口，都在探索這一方向。而即將擁有全球最大規(guī)模和體量的洋山四期，則成為全自動化碼頭的“集大成者”。

張斌介紹說，洋山四期擁有2350米的岸線，一次性建成7個泊位。2017年年底開港后，將形成400萬標箱/年的吞吐能力。后期會繼續(xù)擴大規(guī)模，最終會有26臺岸橋、約120臺軌道吊和超過130輛AGV(自動導引運輸車)投入使用，吞吐量將達到630萬標箱/年。

130輛AGV是什么概念?張斌說，目前已建成的自動化碼頭中，沒有一個碼頭的AGV數(shù)量超過50輛。而“隨著數(shù)量增長，其系統(tǒng)復雜程度和對算法的要求將成倍增加”。

自動化技術的大范圍應用，在推動港口朝智能化方向發(fā)展的同時，也將極大釋放港口工人的勞動生產(chǎn)力。以往，橋吊司機坐在近50米高的控制室里，需要依靠肉眼和手動操作，將幾十噸的集裝箱精準平穩(wěn)地擺放到船上。而今，操作人員坐在中控室里，輕點鼠標就能完成這一過程，“看上去和玩游戲一樣”。

據(jù)悉，包括洋山港在內(nèi)，2016年上海港完成集裝箱吞吐量3713萬標箱。洋山四期的建成，將把上海港的吞吐能力提升到4000萬標箱以上，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大港。不過，數(shù)量不是關鍵。上海國際港務集團董事長陳戌源說，從大港到強港，洋山四期將挑戰(zhàn)世界集裝箱裝卸技術的巔峰。

從設備到“大腦”均為中國“智”造

從2014年底開工到2017年底開港，只用了短短三年時間，一個世界一流水平的碼頭便出現(xiàn)在世人眼前。洋山的崛起，離不開中國“智”造的強大支撐。

洋山四期建在茫茫東海之中，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，總用地面積達到2.23平方公里。項目前期的基建工程，由中交上海航道局、中交三航局和中建港務聯(lián)手完成。

全自動化碼頭所用的岸橋、軌道吊和AGV，由“港機巨頭”振華重工自主研發(fā)制造。與此同時，振華重工還開發(fā)了設備控制系統(tǒng)。振華重工總裁黃慶豐說，以洋山四期為標志，振華重工開始從賣硬件、賣設備向賣軟件、賣系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。

洋山四期整個項目的生產(chǎn)調(diào)度，則由上港集團自主開發(fā)的碼頭操作系統(tǒng)承擔。如此一來，碼頭運行的“神經(jīng)”和“大腦”，均實現(xiàn)了國產(chǎn)化，這是洋山四期特別令人自豪的地方。

張斌說，得益于中國“智”造的進步，上海港的運營水平已穩(wěn)居世界前列。比如，洋山港每100米岸線的年均吞吐量超過28萬標箱，是世界平均水平的兩倍左右。洋山四期建成后，相比一二三期，岸線更短占地更少，效率會進一步提升。