UpdateTime：2019/2/20 11:10:33

虎視眈眈的竟?fàn)帉?duì)手越來越多，順豐航空(O3)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也逐漸不明顯，航空貨運(yùn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)將一觸即發(fā)。

2月12日，順豐航空的第52架全貨機(jī)完成客改貨，正式加入順豐機(jī)隊(duì)，投入航線運(yùn)行。這是自2018年底，順豐航空邁入中型航空公司的行列后，投入的第二架新運(yùn)力，順豐也成為了目前擁有國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司。

自2018年下半年起，各大航空公司“混改”提速，京東、菜鳥、圓通等電商、物流公司也紛紛表露出對(duì)航空樞紐建設(shè)的野心。2018年6月菜鳥網(wǎng)絡(luò)連同中國(guó)航空、圓通速遞共計(jì)投資120億港元在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)(HKG)建設(shè)一個(gè)世界級(jí)的物流樞紐;7月圓通又與浙江省嘉興市政府簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，在嘉興機(jī)場(chǎng)建設(shè)全球航空物流樞紐;2018年底，京東物流也與南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共建航空貨運(yùn)樞紐…..虎視眈眈的對(duì)手越來越多，順豐的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也逐漸不明顯，航空貨運(yùn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)將一觸即發(fā)。

誰也不能放棄的“空戰(zhàn)”

首當(dāng)其沖的便是東方航空(MU)、南方航空(CZ)、中國(guó)國(guó)航(CA)三大國(guó)有航空。

目前這三大國(guó)有航空都在加緊推進(jìn)混改相關(guān)工作，其中東航物流在2017年完成引入外部投資者后，將在2019年實(shí)現(xiàn)上海主板上市申請(qǐng);南航則于2018年10月，組建了南方航空貨運(yùn)物流有限公司，整合了旗下相關(guān)貨機(jī)及腹艙運(yùn)力、國(guó)際物流等相關(guān)貨運(yùn)資源;2018年8月，中國(guó)國(guó)航向資本控股出售了其旗下控股子公司國(guó)貨航(即中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司)51%的股權(quán)，不再持有國(guó)貨航任何股權(quán)。

“盡管三家航空公司混改模式完全不同，但航空公司依靠自身體系來做航空解決方案是快遞公司比不了的，尤其是在空港功能、進(jìn)出口情況、中外貿(mào)易流通等方面優(yōu)勢(shì)明顯?！必灎q企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏向《中國(guó)企業(yè)家》表示，對(duì)順豐、圓通等公司而言更要發(fā)揮自身路徑，增強(qiáng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

但值得一提的是，航空貨運(yùn)市場(chǎng)一直處于供大于求的狀態(tài)，貨運(yùn)價(jià)格偏低，盈利空間小，航空貨運(yùn)更是“十年九虧”，三大國(guó)有航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)也曾連年虧損，為何各大電商、快遞物流公司仍然緊盯不放，紛紛投入重金在機(jī)場(chǎng)、航空貨運(yùn)的投資上?

電商巨頭亞馬遜此前就曾宣布將計(jì)劃在得克薩斯州的沃斯堡聯(lián)盟機(jī)場(chǎng)自建一個(gè)地區(qū)性航空樞紐，為一些每日航班和包裹分類的基礎(chǔ)設(shè)施提供支持，有分析師認(rèn)為，亞馬遜此舉是為了擴(kuò)大其在航空快遞領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。據(jù)路透社消息稱，亞馬遜目前在美國(guó)境內(nèi)至少在10個(gè)機(jī)場(chǎng)部署了飛機(jī)，主要運(yùn)輸輕型貨物。在趙小敏看來，快遞公司甚至是電商巨頭自己組建航空公司后，便可以進(jìn)一步控制時(shí)效、節(jié)約成本，同時(shí)進(jìn)一步把握高端客戶，“這部分具有產(chǎn)品附加值利潤(rùn)率非常高的客戶不會(huì)輕易轉(zhuǎn)移，他們不會(huì)輕易冒險(xiǎn)使用其他公司，這是通用的國(guó)際市場(chǎng)領(lǐng)域采用的模式。”

但反觀國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市的三通一達(dá)等加盟制快遞物流公司，一方面繼續(xù)租用各大航空公司的客貨腹艙，對(duì)航空公司運(yùn)輸通道的依賴性普遍較高;另一方面則加快布局機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)等航空樞紐的建設(shè)，以期建立行業(yè)壁壘。

2018年11月21日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出要多措并舉發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系、決定延續(xù)及完善跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口政策、擴(kuò)大適用范圍。12月24日，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部印發(fā)了《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，提出到2020年底前，建設(shè)5~10個(gè)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家物流樞紐及國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步輻射帶動(dòng)更多樞紐提升國(guó)際物流功能。

“未來樞紐經(jīng)濟(jì)、倉配一體化、物流電商園等將成為下一個(gè)5年中國(guó)物流業(yè)資源爭(zhēng)奪的關(guān)鍵?！痹谮w小敏看來，“頭部”上市的快遞企業(yè)可以充分利用國(guó)內(nèi)和國(guó)際資本市場(chǎng)不同的定位和資本優(yōu)勢(shì)，與物流資本巨頭進(jìn)行合作。但仍需先滿足其主營(yíng)業(yè)務(wù)，再進(jìn)行大范圍布局，在航空方面盡可能采用聯(lián)盟合作的模式。